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Fonctionnement d'un moteur...Je suis sur que la première chose que vous allez faire quand vous verrez l'article c'est de vite passer a l'article suivant vu la taille du texte ; histoire de ne pas trop se casser la tête ! Cependant pour les curieux et intéressés voici comment fonctionne un moteur :
Avant tout , la totalité des voitures qui sortent d'usine de nos jours sont des véhicules équipes de moteurs quatre temps.
Pourquoi ce nom ?
Simplement parce que pour accomplir un cycle complet, le moteur passe par quatre phases distinctes. Pour mieux comprendre celles-ci, une brève explication sur les différents éléments qui composent un moteur quatre temps.
1) Différents éléments du moteur
Le cylindre :
Comme son nom l'indique, c'est un tube creux. Il est compose d'un acier particulier, et sa surface a subi un traitement qui le rend résistant aux températures élevées, ainsi qu'aux frottements. Il est emboîte dans un bloc moteur.
Le piston :
Le piston coulisse dans le cylindre. Il peut être compose de différents matériaux. Le plus courant aujourd'hui est un alliage d'aluminium.
Les segments :
Ils sont fixes autour du piston et font le joint entre celui-ci et le cylindre. Il y en a plusieurs, et chacun remplit une fonction différente, tels que le raclage du surplus d'huile sur le cylindre, ou l'étanchéité entre la chambre de combustion et le carter.
La bielle et le vilebrequin :
La bielle lie le vilebrequin au piston. L'ensemble permet de transformer le mouvement longitudinal du piston en un mouvement rotatif, comme une manivelle le ferait avec notre force. La bielle est liée au vilebrequin par l'intermédiaire de coussinets en bronze. Si le moteur roule sans huile, la première victime est le coussinet. Il fond et le moteur produit alors un "gla-gla-gla" caractéristique. On dit alors que l'on a "coule une bielle".
Les soupapes :
Les soupapes sont les éléments qui obstruent l'accès entre le cylindre et la tubulure d'admission (la ou arrivent les gaz frais) ou a la tubulure d'échappement. Il y a donc une soupape d'admission et une soupape d'échappement pour chaque cylindre éventuellement plusieurs de chaque pour les moteurs multisoupapes.
L'arbre a cames :
Pour ouvrir les soupapes, on utilise un axe avec des portions excentriques. C'est l'arbre a cames. La fermeture de la soupape est provoque par un puissant ressort de rappel. Sans une action de l'arbre a came, la soupape est fermement en place dans son logement, et la tubulure qui lui correspond est obstrué. La soupape s'ouvre lorsque la portion excentrique de l'arbre a came vient appuyer sur sa queue.
Le volant moteur :
Fixe au bout du vilebrequin, il a un rôle double. D'abord, il est charge de transmettre la force a l'embrayage et sert de surface de friction a celui-ci. Mais sa seconde tache est celle qui nous interesse le plus. Il emmagasine de l'énergie cinétique grâce a son importante masse. En fait, le volant moteur prend de "l'élan" lors de l'explosion, et c'est celui-ci qui permet au moteur d'accomplir le reste de ses cycles. En course, une des particularités des moteurs est d'avoir un volant moteur de faible masse. Le moteur est beaucoup plus nerveux, mais supporte assez difficilement les bas régimes. Par exemple, en F1 le régime de ralenti se situe aux alentours de 5000 tours/minutes.
Fonctionnement d'un moteur...Je suis sur que la première chose que vous allez faire quand vous verrez l'article c'est de vite passer a l'article suivant vu la taille du texte ; histoire de ne pas trop se casser la tête ! Cependant pour les curieux et intéressés voici comment fonctionne un moteur :
Avant tout , la totalité des voitures qui sortent d'usine de nos jours sont des véhicules équipes de moteurs quatre temps.
Pourquoi ce nom ?
Simplement parce que pour accomplir un cycle complet, le moteur passe par quatre phases distinctes. Pour mieux comprendre celles-ci, une brève explication sur les différents éléments qui composent un moteur quatre temps.
1) Différents éléments du moteur
Le cylindre :
Comme son nom l'indique, c'est un tube creux. Il est compose d'un acier particulier, et sa surface a subi un traitement qui le rend résistant aux températures élevées, ainsi qu'aux frottements. Il est emboîte dans un bloc moteur.
Le piston :
Le piston coulisse dans le cylindre. Il peut être compose de différents matériaux. Le plus courant aujourd'hui est un alliage d'aluminium.
Les segments :
Ils sont fixes autour du piston et font le joint entre celui-ci et le cylindre. Il y en a plusieurs, et chacun remplit une fonction différente, tels que le raclage du surplus d'huile sur le cylindre, ou l'étanchéité entre la chambre de combustion et le carter.
La bielle et le vilebrequin :
La bielle lie le vilebrequin au piston. L'ensemble permet de transformer le mouvement longitudinal du piston en un mouvement rotatif, comme une manivelle le ferait avec notre force. La bielle est liée au vilebrequin par l'intermédiaire de coussinets en bronze. Si le moteur roule sans huile, la première victime est le coussinet. Il fond et le moteur produit alors un "gla-gla-gla" caractéristique. On dit alors que l'on a "coule une bielle".
Les soupapes :
Les soupapes sont les éléments qui obstruent l'accès entre le cylindre et la tubulure d'admission (la ou arrivent les gaz frais) ou a la tubulure d'échappement. Il y a donc une soupape d'admission et une soupape d'échappement pour chaque cylindre éventuellement plusieurs de chaque pour les moteurs multisoupapes.
L'arbre a cames :
Pour ouvrir les soupapes, on utilise un axe avec des portions excentriques. C'est l'arbre a cames. La fermeture de la soupape est provoque par un puissant ressort de rappel. Sans une action de l'arbre a came, la soupape est fermement en place dans son logement, et la tubulure qui lui correspond est obstrué. La soupape s'ouvre lorsque la portion excentrique de l'arbre a came vient appuyer sur sa queue.
Le volant moteur :
Fixe au bout du vilebrequin, il a un rôle double. D'abord, il est charge de transmettre la force a l'embrayage et sert de surface de friction a celui-ci. Mais sa seconde tache est celle qui nous interesse le plus. Il emmagasine de l'énergie cinétique grâce a son importante masse. En fait, le volant moteur prend de "l'élan" lors de l'explosion, et c'est celui-ci qui permet au moteur d'accomplir le reste de ses cycles. En course, une des particularités des moteurs est d'avoir un volant moteur de faible masse. Le moteur est beaucoup plus nerveux, mais supporte assez difficilement les bas régimes. Par exemple, en F1 le régime de ralenti se situe aux alentours de 5000 tours/minutes.
